４Ｋ版 さよならKTR001形 京都丹後鉄道（丹鉄）のタンゴエクスプローラー第１編成が廃車・解体 Goodbye KTR001 Type dismantled Kyoto Tango Railway
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- とうとうタンゴエクスプローラー第１編成（ＫＴＲ００１形）は、３輌全ての車輌が廃車・解体が終わり、ついに廃形式となりました。
登場以来、車輛を保有する北近畿タンゴ鉄道のエースとして、３０年余りの長きに渡り活躍をしてきましたが、晩年は観光特急のハイデッカー構造が仇になり、非バリアフリー仕様のため定期列車としての運用が控えられたこと、洗面・トイレが装備されるのは中間車だけのため、編成を先頭車のみ２輌に短縮できずに運用コストが縮減できなかったことから、運用機会が少なくなるとともに連動してメンテナンスの機会も失われ、留置線で寂しく朽ちていく姿を見せる結果となって、多くのファンに嘆かれました。
しかし、朽ちた姿でも、なお親しみ、愛されているタンゴエクスプローラーは、解体の悲報を知った多くのファンが訪れていました。
残された第２編成のKTR011形は、この先にどのような処遇が待っているのでしょうか。
#shorts 版に続いて、高精細の４Ｋ版（一部の映像はＨＤ画質です）を公開します。
今日の見てきたんですが、そうだったんですね。第1編成はもう・・・と言う事は、第1編成の居た、その位置に今日居たのは第2編成と言う事になるわけですねぇ。痛み具合が激しく、何とも言えない感情でしたが。残念ながら間もなく解体なのかもしれませんねぇ・・・
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車輌建造に対する補助金交付に係る対象年数が経過した後に第１編成が解体され、２年遅れて建造された第２編成も追って解体されると思われますが、現在は未だ解体されずに残っています。おそらく保存するという方向性ではないと思われ、もしそうであれば第１編成は解体されなかったのではないでしょうか。
重機の餌食となる多数の解体に比べたなら
人手によって手厚く葬られる『優しい解体』でしたね…。
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すぐ傍に民家もあるので、重機でガツンというような荒々しい解体ではありませんでしたね。ゆっくりと姿を消していきました。
KTR001形の代替は、JR東海から撤退するキハ85系（4両）とのこと。どうやら、第2編成もお別れの時は近いようだ。
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代替機種がやって来ることで、場所を空けなければなりませんね。解体がどこの場所で行われるのか、興味は尽きません。
解体されてることを聞き
西舞鶴に行き見ました
あの時は言葉がでなかったです
第2編成は残してほしいですね…
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多くの方々が別れを惜しんで訪れていらっしゃいました。
第１編成のの解体が済んだのに、仮設フェンスが撤去されず残っていて、重機が置いたままになっていることが気になっています。
隣で解体される第1編成KTR001たちをどんな気持ちで第2編成のKTR011は見ていたんでしょうか…
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自分のために部品を提供してくれたことを感謝していたに違いありません。
ただ、自分自身が、隣の留置線に入線する日が近いかもしれないことを察しているのだろうと思います。
ミトオカデザイン再生できない。デザインも好きでした、丹後エクスプロラク乗りました。解体は、つらい。ミトオカデザイン再生して、
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駆動系の不具合だけならなんとかなるのでしょうが、ボディの傷みは骨格にかかわるので再生は困難ですよね。
小田急VSEの先頭部の面の構成が似てる
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VSEの方が圧倒的に豪華ですが、正面に３次曲面ガラスの１枚モノを使用している点や、天窓を採用しているので、構成としては似ていますね。
京都丹後鉄道001系消滅しても
近鉄16000系は、まだまだ頑張っている
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車齢が若いわりに外装の傷みが激しかったのは、海の潮風の影響が大きかったのかもしれませんね。
何故こんなに整備が杜撰なんですかね。特急ひだに子供の頃から乗ってきた自分としては、譲渡した85系もこんな風にされたらイヤだな。
会津鉄道に譲渡された名鉄キハ8500系も管理が杜撰で酷いものでした。
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端的に言うと、財務的に脆弱だからなのでしょう。KTR001形も、バリアフリー改造ができなかったこと、３輌１編成の運用コストが嵩むことで、運用頻度が下がり、走行距離に比例して整備・点検、検査の機会が減ったことが、車齢に見合わず朽ちた主因だと思います。JR西日本の683系ですらメンテナンスに苦慮しているのも財務的に厳しいからです。決して杜撰なのではなく、技術力を発揮するに見合う財力が伴わないからだと思います。
@@clubSIOUX なるほど。分かりやすい説明ありがとう！
杜撰なのではなく、私鉄の中ではかなりの赤字会社で3セク前に廃線になりそうなのを3セク化し、北近畿丹後鉄道となり、また危うくなってウィーラーが助けた形になって名前も京都丹後鉄道にまた名前変えた位ですから整備面、資金繰りでもつらく、まして生産台数の少ない個体（6輌）で30年近く経つ個体のパーツ供給面では整備の方が苦慮してたはなしは良く耳にしました。
This is very sad. i have rode the Tango Explorer numerous times in Kyo tango area, but it has been a few years now they have been parked with no service. Very unique train and its sad to see them go. I saw the 1 remaining train is still sitting at Nishi-Maizuru
Thank you for watching.
After separating from JR, it is Tango Explorer that made a particularly luxurious and spectacular debut even in the vehicles of the third sector railway company. The gorgeous structure that could not be adapted for barrier-free use became an enemy, and the place of activity was lost. It's always important to keep up with the times.
The remaining vehicles are also rumored to be scrapped by the end of the year.
忘れない限り、走り続ける。
「さよなら」は、言わない。
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私たちファンには、いつまでも走る姿が目に浮かびますよね。
タンゴエクスプローラー引退してその後
近鉄12400系は、まだまだ続ける
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古いと言えば聞こえが悪いですけど、車輌を長く大切に使う近鉄は好きです。学生時代は、近鉄沿線に住んでいました。
全く利用したことのないのに
何故か泣けてくる
仲間のために犠牲になって助けた車輛…
お疲れさまktr001…
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人知れず陰で支えたレジェンドな英雄でした。
その甲斐あって、第２編成のKTR011形は今日現在でも姿が残っています。
だんご エクスプローラー ボロボロで展示されてるさようならだね
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第１編成のKTR001形は既に解体されてしまいましたが、第２編成のKTR011形は現在も留置線に残されています。タンゴエクスプローラーの姿を今後いつまで見ることができるかのは判りません。
せめて1編成だけ残して、綺麗にフルレストアして代走用で残してほしかったです。
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バブル期だからこそ実現した何もかもがスペシャリティな車輌ですから、今の時代でレストアすることはコスト的にかなり困難でしょう。JR西日本の35系客車のように、同設計で新造の方が経済的でしょうけど、京都丹後鉄道にその勢いはないでしょうね。
탄고익스플러다
보고 주셔서 감사합니다.
마지막 시간을 기다리고 있던 Tango Explorer 입니다.
決別の時は必ずやってくる
漢の別れだ
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オブジェクトとしてのタンゴエクスプローラーとの別れは寂しいですが、数々の思い出は自分の中に残っていますから、大切にしたいと持っています。
こうやって映像も残りますし、さよなら動画は制作したいですね。